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看完秒懂20排量的爱车RAV4荣放优势何在!

发布日期:2020-03-01 13:08   来源:未知   阅读:

  很多准车主选车时,实际对所选车型缺乏理性的认知,还停留在人云亦云、看大小、比内饰的阶段,车身三大件装的什么货,很多人根本不清楚。一辆车价值二十多万,还没七天无理由退货待遇!大家挣钱都不容易,所以,今天不聊四驱、也不聊操控,就给大家聊聊通勤、买菜用的2.0车型内瓤子装的都是些啥东东。

  首先可以肯定嘀告诉大家,这台2.0发动机就技术含量而言:它属于自吸发动机的巅峰之作!功率高、扭矩大,喝得挺少还没挑嘴的毛病(92号汽油即可)一句话:不但动力强劲,而且还省油、省心、省钱!

  这台发动机丰田祭出了看家杀器----D-4S双喷射技术(以前高端发动机专属)其技术精髓所在:低负荷工况使用歧管喷射,确保高燃效;高负荷工况使用缸内直喷,确保动力爆发强劲,它最大的优势:既有直喷机的高功率又能减少发动机积碳。

  看到有人瞎BB:丰田双喷射技术虽好但可靠性还有待时间检验.......线GR-FSE发动机就已经搭载使用D-4S双喷射技术,其升功率、扭矩直接把当时的宝马N52B30发动机按在地上摩擦,需时间检验?这玩笑开大发了!

  这台发动机热效率40%,比老款6ZR-FAE省油9%,日本WLTC测试高速油耗5.5L,实际在平原地区个人估计能到5.0左右,如此省油的秘诀在于这台发动机拥有双循环燃烧模式。平稳行驶状态,发动机会以毫秒级速度由奥托循环切换到阿特金森燃烧模式,所以各位想省油,别炫什么黄金右脚,打开自适应巡航才是正解!

  很多车友说2.0动力肉,其实很大原因在于:油门踩得不够,把2.0当3.0开。新款rav4发动机最大扭矩在4400转,典型的**高转高扭**发动机。所以想要动力好,油门不能少!有双循环阿特金森神功护体,别怕这车油耗会高。

  丰田把这发动机技术和工艺基本玩到了自吸发动机的极致!唯一让人不爽:动力调教太过保守!按理2.0D-4S完全有摩擦老款2.5的实力(不排除丰田有意挤牙膏),国内已有大神破解普拉多3.5,小手一抖,功率、扭矩暴增15%,由此可见D-4S发动机潜力巨大****打住,打住!关于发动机以后有空细聊。

  ****看回复,发现很多车友对新款2.0的动力意识还处于想当然的状态(说白了潜意识觉得2.0排量自吸不够给力)但实际情况百公里加速:之家测试新款2.0是10.3秒老款2.5是10.02秒,动力到底如何,大家用脚想下!(不服自己去翻看),国外新款2.0测试数据8.6---9.3秒都有,因为路况、燃油、温度不同会有差异。

  新款2.0这台ds-cvt变速箱堪称业界最高技术水准,与老款比最大的不同:采用“一档齿轮+钢带”的混合传动方式,比双离合更平顺可靠;比CVT承受的动力冲击更大;比AT油耗更经济,最大优势:高效、平顺、省油!

  创新的一档齿轮传动结构,彻底根除掉传统CVT起步迟缓的问题,它既有AT起步干脆直接的特点,又有CVT加减速平顺的优势,而且它的变速比达到惊人的7.5:1,变速范围相当于8AT,所以想不省油都难!****传统cvt只有7.3:1相当于6AT。

  一档齿轮结构带来的另一优势:它可以像AT变速箱一样承受频繁的大扭矩冲击,可靠耐造的结构特性,使rav4拥有不俗的越野、脱困能力。

  五代rav4最大的改变之处:采用全新开发的中级车GA-K平台。得益于同平台模块化开发,rav4具备很多中级车的产品特质,相较同级车型:操控更好、舒适性更好、噪音震动也更小。

  我试驾五代rav4就发现NVH的水准明显比老款高出不少,怠速震动完全感觉不到,估计有人不信......上实锤证据:rav4发动机支撑采用中级车平有的真空、液力缓冲套(三个真空液力、一个橡胶),这玩意过滤发动机震动效果毋庸置疑嘀,强大!同价位suv,在我印象中舍得采用液压支撑的貌似还没第二家。

  实锤2:副车架缓冲胶套(图片来自天涯的帖子)普拉多上采用有类似缓冲胶套,它能有效的降低路面细碎的震动感,改善效果有多明显不言而喻!同样,目前我还没发现同级车有谁在用。

  以前老有人说德系底盘整、路感更细腻,这次丰田对rav4的底盘、悬挂下了不少功夫,个人试驾感觉比老款进步大,细腻度完全不输bba同级车型***(图片来自天涯的帖子)

  由图可见,rav4全新设计的底盘、悬挂用料显而易见进行了升级,看车身参数:轮距比老款更宽,车身重心变得更低......还有很多改进的地方,我就不一一细数鸟。经过多次试驾我可以肯定的一点:方向更随手、弯道侧倾小、操控改善明显!

  相比同级车型仍然还在安全配备上扣扣嗦嗦按差价分为三六九等,rav4配备的主动安全tss2.0、七安全气囊、1500mpa车身、胎压监测.........都是全系标配,因此rav4在主、被动安全系统方面具备碾压性的优势!

  再次提醒大家:千金不换的是行车安全!购车时别听销售瞎忽悠,很多品牌虽然也有功能类似的安全配置,但实际效果........完全不是一回事!****论坛杠精多,用事实说话,举个简单栗子........

  这是最低配rav4的气门芯,有兴趣的车友去看看其他车的气门芯样式,发现有什么不同了么?

  看配置表,貌似同级低配车都有胎压报警功能,实际情况呢?最低配的rav4采用的是内置式胎压感应器,而奇骏、crv采用却是obd式胎压警示----预警效果两者天差地别,用料谁厚道,显而易见!如果obd胎压都能靠得住,母猪绝对能上树!

  rav4的售后保养和同级车型相比最大优势:原厂配件品质高,保养周期间隔长,特别省钱、省心!

  Rav4使用电装高品质机滤和低粘度的全合成机油,其保养周期为1万公里。对比同级车型5000公里的保养周期,用脚后跟都能算的出,保养费用谁更低!

  气门处积碳对于其他品牌的直喷发动机是个结构所致的死穴!任何燃油添加剂对此都无能为力,只能拆开发动机人工挖煤,其费用轻松上千,Rav4得益于双喷射结构则完全没有这方面的担忧。呵呵,没有对比,就没有伤害!

  不胡说,有图有真相!**【图】孰优孰劣,用事实说话----直喷发动机挖煤记_RAV4荣放论坛_汽车之家论坛

  给大家小小的总结下,2.0新款rav4相比同级车型的主要优势:三省一好!发动机动力更强、更省油;变速可靠更省心;售后费用低省钱;架构优势,操控舒适性更好!当然,最重要、最核心的优势:主、被安全性大幅提升!

  平心而论,就上下班通勤、接送孩子买菜而言,很多车能胜任;相同价位配置比rav4更豪华的也有;但真正买后日常使用,好开、省心、舒适,特别后期使用成本低的车却是凤毛麟角!纵观suv市场,仍能不忘初心,坚持发动机走自吸线路的车更是屈指可数,大家还是且行且珍惜吧!